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星力捕鱼:每一项新纪录和突破背后都隐藏着艰巨的技术和施工挑战

时间:2021/1/1 23:13:04   作者:   来源:   阅读:13   评论:0
内容摘要:每一项新纪录和突破背后都隐藏着艰巨的技术和施工挑战。中国工程建设者有勇气在技术真空中前进,有勇气致力于把“不可能”变成现实大兴机场火车站位于北京大兴国际机场之下,时速350公里的列车首次通过机场航站楼。为了减少振动,施工人员在地下等效的6层位置使用了9664根现浇钢筋混凝土桩和1232个减振垫,使整个建筑成为世界上最大...

每一项新纪录和突破背后都隐藏着艰巨的技术和施工挑战。中国工程建设者有勇气在技术真空中前进,有勇气致力于把“不可能”变成现实大兴机场火车站位于北京大兴国际机场之下,时速350公里的列车首次通过机场航站楼。为了减少振动,施工人员在地下等效的6层位置使用了9664根现浇钢筋混凝土桩和1232个减振垫,使整个建筑成为世界上最大的单体隔振建筑。

扣件与轨道之间的距离不能超过0.5mm,这几乎是一个苛刻的要求,但记者在采访中发现,“毫米级”的精度要求几乎已经成为京雄城际建设的“标准格式”。通过严格控制技术标准和施工质量,可以实现高速列车“零配件”的稳定性和舒适性。

平潭海峡高速公路和铁路大桥是中国在“桥梁建设禁区”创造的奇迹。据福建福平铁路有限公司工程管理部部长钱立军介绍,平潭海峡公路、铁路大桥所在地为世界三大风暴潮海域之一,风浪大,水深高,膨胀快,海底地质条件复杂,有效工作时间长。工程建设所面临的技术挑战和施工风险远远超过我国其他已建或在建的桥梁。

<<每年6级以上大风超过300天,7级以上大风超过200天。施工作业难度大。一万年的大风在海峡中也带来了海浪,把松散的岩层带到海底,留下了一块硬度相当于钢的轻质板。除了隐藏的坚硬岩石外,复杂的岩层使桥梁的基础无处不在。中国铁路桥梁局平潭海峡两用桥项目总工程师王东辉说。面对恶劣的自然环境,这座桥已经建成。研究人员通过反复研究和实践,通过新设备的研发、施工工艺的改进等方法,一个一个地克服施工中的问题。




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